Vorstellung der Konzeption der Erzgebirgsbahn in der AG Mobilität am 13.10.03

Erzgebirgsbahn

· Erzgebirgsbahn ist Tochter der Bahn AG

· insgesamt 217 km Strecke, z.Zt. Ausbau

· Invest.-bedarf insges. 181 Mio €

· z. Zt. Sanierung, Ausbau des Schienennetzes

· Prinzip: derzeitig mögliches tun, weitere Qualifizierung später nach Möglichkeit u. Bedarf

· Reisegeschwindigkeit von 80 km/h als Ziel

· Fahrt mit modernen Triebwagen

· Erzgebirgsbahn ist Regionalbahn,

· Takt: generell Stundentakt, nur ab Zwönitz ins Erzgebirge aufgrund geringerer Fahrgastzahlen vorerst 2-Stunden-Takt geplant

· nach Möglichkeit Bau von Haltepunkten, Zugangsstellen, Bahnhöfen, behindertengerecht, aber aufgrund der örtlichen Situation letzteres nicht immer möglich

· im Umkreis Chemnitz Verdichtung in Haltestellennetz u. Zugabfolge angedacht – auch Nutzung als ÖPNV, S-Bahn-Verkehr auf radialen Strecken: bis Zwönitz (oder Thalheim?), Pockau, Zschopau u. auf Strecken der Bahn AG: bis Hainichen, Freiberg u.a.

· Zusammenarbeit mit tschechischer Staatsbahn für grenzüberschreitenden Nah- u. Fernverkehr:

Grenzüberschreit. Verbindungen: Zwickau – Aue – Schwarzenberg –Karlovy Vary

Chemnitz – Vejprty - Chomutov

· Fertiggestellt: Strecke Zwickau – Johanngeorgenstadt, Reisezeit: ca. 70 min.

· Grenzübergang Johanngeorgenstadt – Potucky wird gerade gebaut, gute Zusammenarbeit mit tschechischer Staatsbahn, diese saniert ihre weiterführende Strecke z.Zt. auch

· Diskussion: Einrichtung von Bedarfshaltestellen: generell unkompliziert, aber: Reiseschnelligkeit wird bei zu vielen beeinträchtigt, sorgfältiges Abwägen nötig

· in Diskussion wird darauf hingewiesen, dass Bahnhöfe z.T. in kaum noch besiedelten Räumen sind, dafür sind andere Gebiete mit großer Besiedlungsdichte ohne Haltestelle in der Nähe – hier muss das Angebot an Bedürfnisse angepasst werden, um attraktiv zu sein

Strecke Chemnitz – Annaberg

· Z.Zt. Geschwindigkeit noch nicht maximal, an Strecke wird noch gebaut

· Nach Fertigstellung der Strecke Annaberg – Cranzahl Verbindung in die Tschechei nach Vejprty und weiter – Ausbau bis Chomutov perspektivisch angedacht

Chemnitz – Einsiedel - Aue

· 1. Teil (ab Chemnitz) Soll am 15.12.03 in Betrieb gehen

· Neuer Haltepunkt am Gymnasium Einsiedel gebaut

· Enger Kontakt mit Ortschaftsrat Einsiedel

· Problem: viele Bahnübergänge, deren Sanierung wird noch später erfolgen müssen

· Durchaus auch Möglichkeit der Taktzeitenerhöhung auf dieser Strecke

· Bahnhofsumgestaltung, -erneuerung erfolgt

· Vorschlag hier auch im Stadtgebiet zusätzliche Haltepunkt zu schaffen: Anbindung von Uni, RP, Rathaus, ACC bietet sich an. Bedingung: Verknüpfungen + Straßenanbindung

Stadt Chemnitz

· Neuer Nahverkehrsplan der Stadt muß 2004 beschlossen werden

· Verknüpfung der Verkehrsmittel dabei Hauptthema

· am Südbahnhof will die Stadt jetzt Verknüpfungskonzept beispielhaft fertig stellen

· Grundlage der Verkehrsplanung muss natürlich auch Stadtumbauprogramm sein – wo ist zukünftig wieviel Verkehr zu erwarten?

· Konzept Hauptbahnhof ist fertig, Vorstellung am 10.11.03 in AG

· P+R Parkplätze: bis jetzt Stadt hier von allen Verkehrsträgern allein gelassen, halten sich zurück, Stadt soll hier Voraussetzungen für Erreichbarkeit/Nutzerfreundlichkeit schaffen

Unterstützung für Bahnprojekte durch Freistaat erfolgt

· insbesondere in Westsachsen erfolgreiche Projekte: Vogtlandbahn, Strecke Freiberg-Holzhau

· Entwicklung eines S-Bahn-Netzes für Chemnitz (s.o.) angedacht

· Verknüpfungskonzept für Verkehrsverbünde Sachsen wird erarbeitet, ist z.Zt. aber noch nicht sinnvoll einzuführen – wegen intensiver (Wiederauf-)Baumaßnahmen

· Sachsenticket wird u.a. von ZVMS gleichfalls bearbeitet

· RP unterstützt auch wegen bisheriger erfolgreicher Arbeit Weiterentwicklung des westsächsischen Regionalverkehrs

Weitere Informationen zur Erzgebirgsbahn unter: www.erzgebirgsbahn.de